EL TRANSMILENIO DE CURITIBA

Por: Diego Santos 21 de noviembrep. Que tire la primera piedra quien no se haya visto apremiado económicamente días o semanas antes de que le pagasen su salario. Nuestros abuelos, padres, e inclusive nosotros nos adaptamos a unas políticas globales de pago salarial quincenal o mensual, y si bien nos hemos quejado de ellas, nunca ofrecimos una alternativa viable para que las empresas cambiaran dicha modalidad de pago. Es decir, si este lleva cinco días del mes trabajados y necesita ese dinero, podría obtenerlo.

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Emisario Especial Curitiba Brasil 07 de eneroa. Autoridades de Nueva York E. La respuesta es decisión política. Las cosas empezaron a cambiar allí hace 25 años, cuando la alcaldía de la ciudad dijo que su prioridad sería el transporte colectivo y no el individual. A una velocidad media comercial de 33 kilómetros por hora, a diario se transportan aproximadamente 1i La decisión de montar el nuevo sistema de buses surgió por la apremio de mejorar la eficiencia de la movilización masiva, pues la solución de las troncales se había quedado reducida. Como no había dinero para levantar un metro, la administración que estaba a cargo de un arquitecto urbanista, decidió instalar una especie de metropolitano de superficiei, los biarticulados, que transitan por las vías ya existentes. Estaciones tubo Para dar mayor cobertura, el gobierno amplió algunas vías del recorrido de estos buses, que tienen aforo para pasajeros, puertas al lado zurdo, sin cobradores y sin gradas.

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